延續自手機芯片領域的領先優勢，高通公司近年來加大了智能座艙領域的產品與技術布局，特別是第三代旗艦級驍龍座艙平臺（驍龍8155）和第四代至尊級驍龍座艙平臺（驍龍8295）兩款產品，自發布以來就成為市場上的熱門選擇。
在本次汽車智能座艙技術大會上，高通技術公司產品市場資深經理趙翊捷以“智能座艙平臺助力提升駕乘體驗”為主題，重點介紹了高通公司在智能座艙和艙駕融合領域的創新應用與布局。
自2021年以來，高通公司的驍龍數字底盤解決方案已經支持50多個中國汽車品牌推出了超過160款車型，高通也在全球車載網聯、汽車連接和新一代頂級信息娛樂系統領域排名第一。趙翊捷介紹，目前高通公司在中國市場重點布局智能座艙、智能駕駛以及其他相關技術和產品，“一方面保持產品和技術領先性，另一方面不斷推進現有產品的落地，包括最新的艙駕融合平臺技術。”
實際上，憑借在手機移動端積累的深厚技術優勢，高通公司早在十年前就開發了第一代車載座艙產品。隨著技術演進與平臺的發展，車載系統、座艙領域對產品和技術提出了新的特定需求，比如定制化、平臺并發運行和安全島技術等。趙翊捷指出，相較于智能手機和平板電腦，車載座艙和艙駕融合車載計算產品的這些需求是新的機遇。
趙翊捷提到，車載座艙需要強大的算力支撐，但如果完全依賴CPU來運行，則會導致系統負載過大。為此，驍龍座艙平臺采用異構計算架構，利用不同的處理單元針對具體應用進行最優計算，從而實現高性能、高并發、低成本的高效運行和計算。
同時，驍龍座艙平臺還注重滿足低能耗的運行需求。趙翊捷介紹，“智能座艙系統的耗電最終會轉化為熱能，這對硬件和散熱設計提出了挑戰。高通通過讓算法與對應的處理引擎逐一匹配，以更低功耗處理更多的運算，實現更高的能效比。”
此外，高通公司還支持將所有的功能集成于一顆芯片上，構建面向多域分區計算的集成架構。趙翊捷介紹了驍龍座艙平臺的典型芯片框架，并指出：“高通將不同功能分配到不同的計算核心上進行處理，除了計算核心，還有獨立的安全處理單元和嵌入式視覺處理單元等，希望通過這樣的方式把不同的應用計算要求分散到不同的單元上，在系統內實現出色的并發性能和能效。”
目前，驍龍座艙平臺已經更新迭代了四代，從第三代產品開始，平臺集成的功能顯著增強。以驍龍8155芯片為例，它支持更豐富的交互功能，如駕駛員監測、后排娛樂、增強現實顯示屏和環視監測等。2021年，高通公司推出第四代驍龍座艙平臺，其中包括驍龍8295芯片，支持計算機視覺、電子后視鏡和車內大語言模型等豐富功能。
趙翊捷表示，從去年開始，業界越來越關注AI賦能汽車座艙功能，通過引入更多AI技術，用戶可以體驗到更炫酷、更有趣的產品功能，“目前，許多客戶都在要求支持端側大模型，特別是情境式和對話式AI賦能的用戶體驗，如車內對話、語音生成圖片、目的地出行路線規劃、多模態感知等。通過獲取用戶在車輛行駛過程中的應用和狀態反饋，實現更個性化的定制服務。”
此外，針對客戶不同的產品定位，高通公司還能夠支持通過軟件技術對芯片功能進行定制化調整，滿足客戶針對不同層級產品提出的多樣需求，并與客戶協作開發相應功能，提供更強的處理性能，進一步降低客戶的成本。
趙翊捷透露，基于現有成熟的芯片和軟件系統，高通公司正在持續推動對混合關鍵級工作負載的支持，以單顆SoC同時支持數字座艙和智能駕駛功能，并在成本上實現最優化。他表示，高通公司也在規劃更高技術規格的艙駕融合產品。在智能座艙技術的發展方向上，高通公司未來將重點推動軟件定義汽車，使智能座艙平臺支持更多功能，幫助客戶實現更靈活的產品定義與規劃，同時保證后續的功能擴展與迭代，以在更短時間內響應新應用趨勢下客戶和最終用戶的需求。
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