每輛汽車中都至少有一個蓄電池，它通常有兩個功能：啟動發動機;給車內的電氣裝置供電，例如電動車窗，車載收音機等。在汽車發動機啟動后，發動機將會通過發電機把動能轉化為電能，然后給汽車電池充電來實現這個功能。
為了滿足以上兩個功能，汽車的電池需要提供一個穩定的12伏的直流電源。電池工作異常，是很多汽車電氣故障的主要原因，其中與發動機有關的問題將可能引發一系列的安全隱患。汽車發展的主流趨勢就是車載電子設備和電子應用越來越多，混合動力和純電動汽車逐漸流行，這都直接導致汽車電力負荷越來越高，不斷增加電池的壓力，要求對電池的工作情況盡可能多的實現實時監控，以分析可能出現的故障原因。另一個市場需求來自于氣候的變化，極端天氣的頻繁出現讓車載電池的故障率持續攀升，2012年底的歐洲和2013年底的美國，都因為極端氣候導致的電池故障事故率大幅攀升。
隨著全新的關鍵任務需求(如發動機啟停功能)越來越常見，分析公司Strategy Analytics的報告指出，截至2020年，全球預計將有超過5200萬輛汽車可支持啟停功能。啟停需求以及其他需求(如再生制動和智能交流發電機控制)正促使傳感器對電池狀態進行更加精確的傳感，以提供早期故障告警。智能電池管理系統(BMS)持續監控電池性能，包括電池充電狀態，電池生命周期狀態和電池對各種應用供電支持的狀態，監控電池工作的性能可減少因電池虧電造成車輛拋錨的風險。這種系統基于智能電池傳感器(IBS)，可直接測量電池電流、電壓和溫度。測量數據傳送給電池監控運算程序(BatMon)。BatMon計算電池狀態并通知能量管理器電池所含能量、性能水平和使用壽命。這種信息反過來可用于支持啟動-停車功能。當檢測到電池接近臨界狀態時，立即提示駕駛者更換電池。
為了可以更好地支持面向汽車和工業應用的傳統和新興電池化學品，飛思卡爾半導體業內首款面向普通市場的符合AEC-Q100標準的智能電池傳感器已開始供貨。該傳感器在單一封裝內集成了4路電壓檢測通道、5路溫度采集通道和1路電流采集通道、3個模數轉換器、1個16位MCU和CAN協議模塊。MM9Z1J638電池傳感器測量了多項關鍵電池參數，以監控電池的健康狀態(SOH)、電荷狀態(SOC)和功能狀態(SOF)，從而進行早期故障預測。靈活的4通道電壓采集架構可支持傳統12V鉛酸電池和其他新興的電池應用，如14V堆疊鋰電池、高壓接線盒和24V卡車電池。
相比于其他競爭對手的分立方案，MM9Z1J638電池傳感器集成了1個帶有128K閃存、8K RAM和4K EEPROM 的16位S12Z 微控制器，和1個CAN協議模塊、LIN接口和3個模數轉換器電路，該傳感器將模擬、處理器和通信功能集于一身，有助于降低物料成本并采用更加先進的電池監控算法。該模擬前端包括兩個16位ΣΔ模數轉換器(ADC)，用于同步測量電池電壓和電流，另外還有第三個16位ΣΔ 模數轉換器(ADC)用于溫度監控，采用集成式傳感器和冗余測量真實性檢查以保證功能安全。全新飛思卡爾產品的輸入電池電壓測量功能可支持高達52V的電壓直接接入設備，并且當與外部分壓電路配合使用時，可支持更高的電壓電池配置。其定期喚醒功能可使器件長時間以低功耗模式運行，從而降低系統平均功耗。MM9Z1J638完全符合AEC-Q100汽車標準，可滿足嚴苛的汽車業ESD、EMC標準并達到零缺陷質量水平。
飛思卡爾開發的具有CAN/LIN接口的四節鋰電池智能管理單元解決方案，支持功能包括：4個電壓輸入通道(從1.3 V最高至50
V)電壓檢測;4個外部溫度檢測和1個內部溫度檢測通道;多達+/-2000 A電流檢測，外接100
μΩ分流器電阻;4個電池單體被動均衡通道(基于MC33879);兩個低邊和兩個高邊開關控制(基于MC33879); 供電電壓范圍3.5 V至28 V;支持CAN
(物理層MC33901)、LIN、
大多數飛思卡爾模擬產品均可滿足工業市場的關鍵需求，如在更大的溫度范圍內運行。這些產品的設計和制造都經過嚴格的流程控制，并采用行業標準方法進行了檢驗，達到汽車市場嚴格的低缺陷率要求。MM9Z1J638電池傳感器已納入飛思卡爾產品長期供貨計劃，該器件的供貨期最短為10年或15年。
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